Устройство и типы подвесок
Применяя термин «подвеска» мы подразумеваем под ним связь между кузовом и колесами автомобиля. Причем данная связь отличается подвижностью и обеспечивает плавность и равномерность движения автомобиля. Кроме этого, подвеска служит для сохранения определенного расстояния между кузовом и дорожным покрытием, которое называется «клиренс». Например, Volkswagen Golf отличается мягкой подвеской, в конструкции которой сделан акцент на комфорт.
В современных автомобилях используется несколько типов и исполнений подвесок, однако их главные функции практически одинаковы. Так, подвеска внедорожников и грузовиков конструктивно отличается от подвески легкового автомобиля. Это обусловлено большой грузоподъемностью и немалой массой самого грузового авто. В его подвеске часто применяются рессоры, выполненные из стальных листов, изогнутых по определенному радиусу. Количество и толщина листов выбирается в зависимости от габаритов и параметров автомобиля. И хоть такую систему нельзя назвать комфортной для пассажиров, она обеспечивает прекрасную грузоподъемность. Подобная конструкция раньше применялась и на легковых автомобилях, но в данный момент она устарела, ее заменили более надежные и комфортные амортизаторы.
Вторым типом является пружинная подвеска. Она способна обеспечивать хорошую плавность хода и устойчивость автомобиля, но заметно проигрывает по грузоподъемности рессорным конструкциям. Данный тип подвески устанавливается практически на всех легковых автомобилях. Именно такой тип подвески установлен на ВАЗ 21214, в конструкцию которой входит пружина, уменьшающая колебания кузова. Важную функцию выполняет и амортизатор – он гасит колебания и предотвращает чрезмерное раскачивание кузова. Стабилизатор поперечной устойчивости, который также является элементом пружинной подвески, предотвращает смещение автомобиля в стороны. Именно стабилизатор удерживает колеса и не дает автомобилю перевернуться.
Кроме этого, подвески делятся на зависимые и независимые. Зависимая подвеска характеризуется тем, что в ней колеса соединены с мостом попарно. Затем уже сам мост соединяется с кузовом через систему подвески. Зависимая подвеска редко используется на легковых автомобилях, так как она не способна обеспечить хорошую плавность движения. Но она по-прежнему применяется на внедорожниках в комплекте с рессорами.
А вот на автомобиле Тойота Хайлендер, например, установлена независимая подвеска, которая не имеет соединительной балки. Колеса совершают колебания независимо друг от друга, что обеспечивает высокую плавность хода и устойчивость автомобиля.
